5月29日，在安徽省国资委的见证下，江淮汽车与大众汽车在北京签约。根据协议，大众汽车将通过增资10亿欧元的方式获得江淮汽车集团控股有限公司50%股权。增资完成后，大众中国将成为江汽控股股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股另外50%股权，仍为实际控制人。 这已经是江淮与大众第三次深度合作，从合作充电设施到成立江淮大众合资公司，再到增资扩股江汽控股，不得不注意到的是，每一次代表大众汽车签约的那个人，他是大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能（Mobility Asia）CEO——苏伟铭。此次双方签约，现场签字者依然是他，与此同时，业内有声音称，促成大众与江汽合作，离不开苏伟铭的推动。苏伟铭是谁？代表大众签约的为什么是总是他？他签约了哪些企业？背后透露出大众汽车在中国转型的什么逻辑？1苏伟铭在大众中国的角色是什么？提起苏伟铭，业内并不陌生。作为大众汽车全球执行副总裁，同时任Mobility Asia?CEO，对于德企而言是鲜有的。在一项针对德国大型企业展开的调查中，非德裔高管占比仅12%，而大众汽车则是最为保守的。苏伟铭的汽车职业经历开始于戴姆勒亚太区总部，在戴姆勒与克莱斯勒合并后不久，苏伟铭出任戴姆勒克莱斯勒中国投资有限公司副总裁，随后出任北京吉普销售及市场部总经理。而2001年正是中国汽车进入“井喷期”的开始，家轿市场开始发展。四年后，苏伟铭出任大众汽车集团中国副总裁、一汽-大众商务副总经理兼销售公司总经理，进入合资公司营销领域，直到2008年回归大众中国，在此期间专注推动合资公司架构、人事、品牌的改革。调回大众中国后，苏伟铭将重心放在融合销售渠道上。通过任职中国且连升数级的履历可以发现，大众汽车确实需要这样一位了解中国市场、贴近中国市场的东方面孔。2016年，苏伟铭正式升任大众汽车集团执行副总裁，同时兼任大众汽车集团大中华及东盟国家商业运营总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁、大众汽车(中国)销售有限公司董事长。2018年，作为大众集团全球唯一的华人执行副总裁，苏伟铭从集团内抽调人手，创立了大众子公司Mobility Asia，根据规划，该公司主要负责探索车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用在内的一系列新业务。在业内看来，Mobility Asia是大众汽车在中国市场转型的重点，从那时起，苏伟铭执掌大众汽车在中国市场车联网、出行生态、基础设施生态、大数据、智能驾驶等领域。在大众汽车集团看来，Mobility Asia五大版块是打造智能汽车生态圈的基础，苏伟铭曾公开表示：“当生态圈逐渐成熟，传统的燃油车将慢慢被电动车取代。”由苏伟铭带头在中国市场围绕智能化、电动化转型，可以看作是大众的选择，也是苏伟铭自己的选择。2大众汽车对江汽控股的投资有什么不同？值得注意的是，在此次与大众汽车签约前，江汽控股为安徽国资委100%持有，正是由于江汽控股为国有资产，且国内尚无外资参与国企混改的先例，与此同时，大众参与江汽控股混改还要顶着“国有资产流失”的帽子，因此，业内认为大众汽车入股江汽控股的可能性并不高。代表大众中国与江淮签约的苏伟铭（左一）但是根据增资意向书，由大众中国投资在 2020年12月31日之前通过增资方式获取江汽控股50%的股权，不过安徽省国资委持有另外50%股权并仍控制江汽控股。在入股江汽控股的同时，大众中国宣布将向江淮汽车旗下合资公司江淮大众增资，交易完成后，大众中国将持有江淮大众75%的股权。与一汽-大众、上汽大众不同的是，大众汽车本次签约合作主体是大众中国，最终出资方是大众汽车(中国)投资有限公司，隶属大众中国的投资板块，更重要的是，此次签约主体为江淮汽车控股集团。此外，大众还计划与江淮共同成立研发中心，目的在于开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术、并研发纯电动汽车平台。相比而言，一汽-大众与上汽大众承担的是整车制造、销售等工作，而增资入股江汽控股，增持江淮大众股权，则意味着，大众与江淮的合作包括研发、生产、出行，涵盖汽车上中下游。大众中国CEO冯思翰坦言：“通过收购江淮，大众汽车集团实现了对电动车产业链上中国企业的直接投资，此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。”3苏伟铭已经集齐电动生态的牌企查查数据显示，截至目前，大众汽车(中国)投资有限公司共计21项对外投资，其中包括易手车、埃诺威、逸驾智能、上海桔众、开迈斯等科技企业，项目覆盖车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用。根据投资规划，未来还将增加国轩高科，这意味着，大众中国投资已经形成了以围绕新能源车为核心的立体化生态。开迈斯新能源科技启动仪式（左四）在业内看来，当汽车出行生态中各个重要环节的企业坐在一起，明确分工合作开始新的探索，是对汽车出行领域更高纬度思考后，从更低维度开始转变的一次新模式探索。从充电桩、智慧城市、合资公司的每一次签约中，无法忽视的是大众汽车超高参与度，与生态链中各关键企业共同完成闭环。按照大众中国发布的未来可持续发展规划，到2025年，大众集团在中国生产30款新能源汽车、向中国消费者交付约150 万辆新能源汽车。到2050 年，大众集团承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。可以发现，江淮大众与国轩高科只是大众汽车在中国实现转型的一部分。但不可否认的是，大众汽车在中国市场的电动化拼图已经初步完成。在每一笔转型投资中，似乎大众中国从不介意是否拥有绝对的控制权，就在两笔至关重要的交易签约后，大众中国CEO冯思翰在社交平台发文将两项签约称为“里程碑式成就”。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众汽车集团正在加强电动汽车充电基础设施的业务布局，以配合其激进的电动汽车战略。4月8日，大众汽车集团零部件公司与初创企业——上海度普新能源科技有限公司（以下简称“度普新能源”）宣布展开合作，计划2020年下半年开始在中国生产灵活储能快充桩，大众汽车汉诺威生产基地也将生产灵活储能快充桩。大众汽车与度普新能源的代表此前在苏州签订了合作协议，双方于4月7日合资成立了“埃诺威（苏州）新能源科技有限公司”，新公司注册资本3亿元，大众汽车（中国）投资有限公司和度普新能源分别持股50%。新公司将坐落于靠近上海市的苏州吴中经济技术开发区。这家合资公司是大众汽车一年来在中国成立的第二家以充电基础设施生产和运营为主要业务的公司。2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司与中国第一汽车股份有限公司、星星充电、江淮汽车在江苏常州合资成立了开迈斯（CAMS）新能源科技有限公司。开迈斯的主要业务是开发、设计、生产、销售针对私人的电动汽车充电墙盒和面向公共市场的充电桩。大众汽车集团零部件公司CEO Thomas Schmall表示：“完善的充电基础设施是助力电动汽车走向成功的关键。因此，我们与度普新能源科技有限公司计划成立的合资公司，在集团持续推进电动出行的进程中具有重要的里程碑意义。在电动化出行快速发展的环境中，凭借创新的设计理念，灵活储能快充桩在中国具有不容小觑的潜力。”度普新能源董事长康永表示：“电动化已成为全球汽车产业的发展趋势。作为一家雄心勃勃的高科技公司，我们的技术开发能力具备核心竞争优势，并将与大众汽车一起，为电动汽车的成功奠定坚实基础。此次合作伙伴关系的建立，使双方得以在该项目的技术领域精诚合作，为中国的充电基础设施提供灵活、可靠和高效的解决方案。”灵活储能快充桩由度普新能源与大众汽车集团零部件公司共同研发，无论事先是否规划了充电设施的空间，灵活储能快充桩紧凑的设计让其满足几乎任何位置的安装。一旦接入低压电网，灵活储能快充桩将成为固定充电站，并且无需额外的改造成本即可媲美快速充电桩。不仅如此，内置的电池包还可额外储存能量，这意味着快充桩能够脱离电网独立运行，减轻用电高峰时段电网的运行压力。如果接入由可再生能源产生的电能，快充桩还将实现出行的碳中和。此外，为确保稀有资源的可持续利用，从电动汽车回收的旧电池也可作为快充桩的储能装置。得益于快充技术，快充桩可实现最高150kW的充电功率。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

倒闭了。截止到2022年6月13号苏州埃诺威还是属于疫情中高风险地区，为了更好的控制疫情的扩散继续进行封闭式管理，由于封闭管理不能营业导致其内资金短缺无法正常运营从而倒闭了。

据4月14日，中国执行信息公开网信息显示，大众汽车（中国）投资有限公司两次被北京朝阳区人民法院列为被执行人，执行标的共计144023元。两次执行案号分别为(2020)京0105执9805号和(2020)京0105执9783号，其中前者执行标的为0，后者执行标的为144023元。据公开信息，大众汽车（中国）投资有限公司是大众集团1999年在中国设立的投资公司，公司现有相关产品信息，除公众熟知的大众汽车外，还有大众汽车车联网、大众脑电波和超级竞速2等科技和游戏类产品，关联企业达到24家，为外国法人独资企业，当前的法人为赫伯特·迪斯（董事长），冯思翰任总经理。作为大众汽车集团在华重要构成，大众汽车（中国）投资有限公司除了参与上汽大众、一汽大众、江淮大众等合资车企及相关配套企业之外，近年来还不断加大对中国市场的出行科技领域投资，旗下100%投资的有逸驾智能科技有限公司，并参与投资易手车（北京）互联网信息服务有限公司、北京首汽智行科技有限公司、摩斯智联科技有限公司、埃诺威（苏州）新能源科技有限公司、开迈斯新能源科技有限公司、大众问问（北京）信息科技有限公司以及国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司。通过上述广泛投资，大众汽车在华初步构建起涵盖智能车联网、智能语音、充电基础设施以及智能出行、二手车等服务于一体的出行生态，并深度参与国家级智能网联汽车创新中心建设中来。相比大众品牌汽车在国内市场的热度，大众汽车的华出行相关业务进展较为迟缓。以逸驾智能出行为例，早在2017年大众汽车就发布全新得智能出行服务品牌逸驾（ezia），并定位于大众集团面向未来的”左膀右臂“，并为此进行了大举投资，组建技术团队，但时至今日，尚未有成熟的产品问世。相比之下，由上汽和阿里主导投资的斑马网络凭借强大的背景和快速发展步伐，目前已经跨出上汽体系，不仅为搭载在东风雪铁龙、福特等合资品牌产品上，还被大众品牌旗下的斯柯达所采用。对于大众汽车来说，仅2019年中国市场就为其贡献了高达340亿元的利润（44亿欧元），实现了每天在中国市场赚1个亿的”小目标“。但持续高速增长的高额利润率背后，大众汽车和国内汽车行业对于减排的目标并未同步。据悉，大众汽车集团高管在4月17日表示，该公司可能无法在中国这个全球最大的汽车市场实现其2020年油耗目标，因而不得不从其他汽车制造商那里购买排放积分。也就是说，大众汽车在中国市场依然严重依赖传统燃油车领域的地位和积累，但在”四化“趋势下并未能走在行业前列。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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